Книги катастроф

Катастрофические наводнения начала XXI века

Когда сотрясается земля

Цунами

Землетрясения, цунами, катастрофы

«Пайсис-3» (Канада)

В августе 1973 г. аппарат «Пайсис-3» прокладывал телефонный трансатлантический кабель. Однажды при всплытии на поверхность с глубины 420 м в 150 милях юго-западнее порта Корк (Ирландия) аппарат задел трос, поддерживающий кабель, и повредил клапан вентиляции уравнительной цистерны. Выгородка электромасляного насоса цистерны заполнилась водой, и аппарат затонул. Компенсировать полученную значительную отрицательную плавучесть было нечем. Для экономии кислорода члены экипажа аппарата ограничили переговоры друг с другом и сохраняли неподвижность.

Подъем «Пайсиса-3» был выполнен судами-носителями «Виккерс Вояжер» и «Джон . . . → Читать далее: «Пайсис-3» (Канада)

Поиск и спасение аппарата «Пайсис-3» (Канада)

Аппарат «Пайсис-3» затонул 29 августа 1973 г. на глубине 420 м в 150 милях юго-западнее ирландского порта Корк. Авария произошла во время всплытия после 9 ч работы у грунта.

Немедленно после аварии обеспечивающее судно «Виккерс Вояжер» передало указание экипажу аппарата ограничить переговоры друг с другом (для экономии кислорода), сообщило об аварии по радио и установило в районе затопления маркерные буи. Согласно разработанному плану спасательных работ два аналогичных аппарата «Пайсис-2» и «Пайсис-5», работавшие в это время, соответственно, . . . → Читать далее: Поиск и спасение аппарата «Пайсис-3» (Канада)

В глубине океана

«Я прошу извинить меня за то, что моя неосторожность привела к гибели императорской подводной лодки и матросов императора. Каждый матрос команды до конца выполнил свой долг»,— Сакума торопился, рука уже плохо слушалась, выводя колонки иероглифов» [57, с. 92]. В свои тридцать лет он не был новичком на флоте, да и подводной лодкой, именно этой, он командовал уже четыре года и хорошо знал ее «повадки». Самая маленькая из первых японских подводных лодок (длина 22 м, ширина . . . → Читать далее: В глубине океана

Прочный корпус

Прочный корпус, предназначенный для размещения экипажа, электронного и некоторого другого оборудования обитаемого подводного аппарата, является его основным конструктивным элементом. В процессе эксплуатации он подвергается воздействию огромных гидростатических давлений, влиянию перепада температур, вибрации, ударам о грунт, коррозии, воздействию микроорганизмов и т. д.

Решающее требование, определяющее выбор формы корпуса,— обеспечение минимальной массы при заданных объеме и прочности. Прочный корпус может быть сферическим, эллипсоидальным, цилиндрическим с полусферическими оконечностями или состоять из нескольких сфер, соединенных цилиндрическими переходами. Сферическая форма прочного . . . → Читать далее: Прочный корпус

«Боинг-727» (США)

Самолет «Боинг-727» потерпел аварию при вылете из Лос-Анджелеса в 5 милях от берега в заливе Санта-Моника и затонул на глубине 300 м. Произошло это 19 января 1969 г., т. е. в то время, когда судно «Транс Квест» с аппаратом «Дип Квест» стояло на якоре в том же заливе, ожидая прибытия руководителей поиска самолета «Дуглас ДС-8». Получив извещение о новой катастрофе, «Транс Квест» немедленно вышел к месту происшествия для оказания помощи пострадавшим, но никого и ничего . . . → Читать далее: «Боинг-727» (США)

«Шелф Дайвер» (США)

В 1969 г. аппарат «Шелф Дайвер» выполнял исследования в Мексиканском заливе. Для обозначения своего места при работе и в процессе движения аппарат буксировал на буйрепе надводный буек. Случилось так, что проходившее в районе работ надводное судно случайно зацепило буйреп и потащило аппарат за собой. Возникла аварийная ситуация. Судно срочно остановили, и водолазы перерезали буйреп. У аппарата был поврежден легкий корпус. В дальнейшем аппараты фирмы «Перри» стали оснащаться устройствами для быстрой отдачи буйрепов в аварийной обстановке.

Позднее . . . → Читать далее: «Шелф Дайвер» (США)

Отбор и подготовка экипажа

Тщательный отбор и подготовка экипажа имеют исключительное значение для обеспечения безопасности аппарата. Внимания им следует уделять не меньше, чем проектированию аппарата и его постройке. Прямыми аналогами подводных аппаратов в этом смысле являются самолеты и обитаемые космические объекты. Экипажи всех этих пилотируемых средств, находясь в глубинах океана или в полете, почти всецело предоставлены самим себе, и, совершив ошибку, они в большинстве случаев только сами могут избежать ее последствий.

Подготовка экипажей подводных аппаратов состоит из следующих этапов: теоретической . . . → Читать далее: Отбор и подготовка экипажа

Пожарная безопасность

Пожарная безопасность является важнейшим аспектом жизнеобеспечения погружающих камер или имитаторов погружений. Появление огня внутри ограниченных изолированных объемов мгновенно делает внутреннюю атмосферу непригодной для дыхания. Не уменьшая значения активных средств тушения огня (огнетушителей) в этих условиях, которые при работе не должны представлять дополнительной опасности для людей, предпочтение все же следует отдавать пассивным противопожарным средствам, т. е. возможно более широкому использованию негорючих материалов и созданию конструкций, исключающих возникновение и тем более распространение огня.

«Джонсон Си Линк» (США)

В июне 1973 г. подводный аппарат со шлюзовым отсеком «Джонсон Си Линк» проводил биологические исследования в 15 милях юго-восточнее Ки-Уэста (штат Флорида). Всеми операциями руководил находившийся на обеспечивающем судне «Си Дайвер» конструктор аппарата Эдвин Линк. За год до этого здесь был затоплен списанный американский эсминец «Берри», который должен был имитировать на грунте на глубине НО м искусственный риф для привлечения различных представителей морской фауны. Совершив погружение, «Джонсон Си Линк» продвигался вдоль борта эсминца, осматривая установленные . . . → Читать далее: «Джонсон Си Линк» (США)

Спасение РС-9 (США)

9 марта 1978 г. в 7 ч утра подводный аппарат РС-9 приступил к работе в Северном море в 70 милях восточнее Шотландии. Обеспечивающим судном было «Сабси-2». Работая у нефтебуровой скважины на глубине около 100 м, через 5 ч 15 мин после погружения аппарат запутался в полипропиленовом тросе, случайно оказавшемся на грунте. Самостоятельно всплыть аппарат смог только на 20 м. Убедившись, что дальнейшее всплытие невозможно, командир РС-9, связавшись с обеспечивающим судном по гидроакустическому каналу, вновь опустился . . . → Читать далее: Спасение РС-9 (США)

Подводные аппараты

Подводные аппараты обеспечивают проведение человеком широкого круга научно-исследовательских и подводно-технических работ на любых глубинах морей и океанов. Океанография, геология, изучение и освоение промыслов животного и растительного мира океана, разведка и разработка месторождений нефти и газа, прокладка и осмотр подводных трубопроводов и кабелей, контроль за загрязнением морей и океанов, аварийно-спасательные работы — вот далеко не полный перечень того, чем заняты сегодня подводные аппараты. Они позволяют человеку вести наблюдения за объектом в его естественных условиях, выбирать удобную . . . → Читать далее: Подводные аппараты

Система изменения плавучести

При разработке обычных подводных лодок необходимая плавучесть достигается, как правило, за счет объема прочного корпуса. Конечно, это возможно лишь потому, что масса единицы объема прочного корпуса лодки меньше плотности воды. В аппаратах же это не всегда возможно выполнить. Если указанное соотношение не выполняется, то для получения положительной плавучести используются легкие (легче воды) заполнители с незначительным коэффициентом сжатия, помещенные в емкостях вне прочного корпуса. Иногда заполнитель применяют и в случае, когда прочный корпус аппарата даже несколько . . . → Читать далее: Система изменения плавучести

«Боинг-747» (Индия)

Двадцать третьего июня 1985 г. пассажирский авиалайнер «Боинг-747» индийской авиакомпании «Эйр Индиа» следовал по своему маршруту из Канады в Индию через Лондон. В 8 ч 05 мин самолет, находившийся в этот момент над океаном юго-восточнее Ирландии, внезапно исчез с экранов сопровождающих полет наземных радиолокационных станций и больше ни на земле, ни в воздухе не появился. Стало ясно, что самолет потерпел аварию и затонул. Единственными «случайными» свидетелями катастрофы оказались английские самолеты, пролетавшие в это же время . . . → Читать далее: «Боинг-747» (Индия)

«Си Клиф» и «Тартл» (США)

С 1969 г. аппараты «Си Клиф» и «Тартл» проходили испытания в Атлантическом океане у глубоководной впадины Тонга близ о. Нью-Прови-денс. Сильным подводным течением они были отнесены далеко от обеспечивающего судна. Звукоподводная связь с судном была потеряна. С почти полностью разряженными батареями аппараты всплыли на поверхность. Ко всем неприятностям добавилась штормовая погода. Только сигнальные ракеты обеспечили обнаружение аппаратов судном-носителем.

Подводное течение в районе погружения не было обозначено на карте. Но основной причиной аварийной ситуации явилось нарушение экипажами . . . → Читать далее: «Си Клиф» и «Тартл» (США)

Управление реальным аппаратом.

В начальной стадии этого этапа обучающийся приобретает опыт пребывания в аппарате в качестве наблюдателя или помощника командира при спуске на воду, погружении, всплытии на поверхность и подъеме на борт судна-базы. Обязанности командира аппарата выполняет опытный инструктор. Все эти операции проводятся не менее пяти раз.

В дальнейшем обучающийся допускается к самостоятельному управлению, а роль инструктора, находящегося с ним рядом в аппарате, сводится к указаниям и контролю. При этом отрабатываются приведенные ниже перечень и последовательность учебных операций: 1 . . . → Читать далее: Управление реальным аппаратом.

«Юдзуки» (Япония)

В июне 1974 г. в Токийской бухте был опущен на глубину 10 м двухместный привязной аппарат «Юдзуки». Снабжение его электроэнергией осуществлялось по кабелю с обеспечивающего судна. Погружение было тренировочным. Внезапно от короткого замыкания в силовом кабеле загорелась виниловая изоляция. Токсичный дым заполнил прочный корпус. Операторы, теряя сознание, сумели все же сообщить о пожаре на обеспечивающее судно. Аппарат был срочно поднят на поверхность, но медицинская помощь пострадавшим не возымела действия — оба члена экипажа погибли.

В октябре . . . → Читать далее: «Юдзуки» (Япония)

«Скорпион» (США)

Атомная подводная лодка «Скорпион» затонула 21 мая 1968 г. при возвращении в базу Норфлок. Назначенная глубина следования лодки составляла 260 м, а глубина океана по курсу следования — от 900 до 5500 м. Последний сеанс радиосвязи со «Скорпионом» состоялся, когда лодка находилась примерно в 2100 милях от Норфлока в центральной части Атлантики к юго-западу от Азорских островов [39].

Первоначально командование ВМС США склонно было считать лодку опаздывающей, и только спустя два дня после назначенной даты возвращения . . . → Читать далее: «Скорпион» (США)

Суда-носители

Подводные аппараты, имея малую автономность по системе жизнеобеспечения и источнику энергии, не могут решать поставленные перед ними задачи в отрыве от судна-носителя (судна-базы). Судно—носитель обеспечивает хранение и транспортировку аппарата, спуск на воду и подъем на борт. На него возлагаются следующие виды обеспечения аппарата при выполнении им подводных работ: гидрометеорологическое (прогноз погоды и состояния моря в районе работ), гидрографическое (обследование района перед погружением аппарата для получения информации о рельефе и характере грунта, наличии подводных течений, скачков . . . → Читать далее: Суда-носители

Система жизнеобеспечения

Система жизнеобеспечения предназначена для поддержания нормальных условий работы экипажа внутри аппарата. Она представляет собой совокупность подсистем, выполняющих следующие функции: подачу кислорода, удаление углекислого газа, удаление запахов и вредных примесей с малыми концентрациями, регулирование температуры и влажности, аварийную подачу воздуха и др.

Наибольшее значение имеют подсистемы подачи кислорода, удаления углекислого газа и регулирования температуры и влажности.

Подсистемы могут быть автономными или комбинированными.

На зарубежных аппаратах применяют в основном подсистемы подачи сжатого кислорода из баллонов и удаления углекислого газа с . . . → Читать далее: Система жизнеобеспечения

Поиск и подъем водородной бомбы

Семнадцатого января 1966 г. один из стратегических бомбардировщиков ВВС США, несших круглосуточное дежурство в воздухе с ядерным оружием на борту, приступил к заправке горючим в полете, когда он находился над Средиземным морем у побережья Испании. Бомбардировщик и самолет-заправщик летели со скоростью 600 кмч на высоте 9300 м, на расстоянии 50 м друг от друга. Через несколько минут после начала заправки взорвался один из двигателей бомбардировщика. Самолет загорелся, и экипаж его произвел аварийный сброс водородных бомб. . . . → Читать далее: Поиск и подъем водородной бомбы