Ситуация на Кавказе стабильностью не отличалась никогда, а распад СССР только добавил «горючего» в никогда и не затухавший костер меж-государственных, межрелигиозных и межнациональных разногласий. Из всех стран Закавказья Армения оказалась в наиболее тяжелом положении: лишенная выхода к морю, зажатая между откровенно враждебными Турцией и Азербайджаном, нестабильной христианской Грузией и стабильным исламским Ираном. Не удивительно, что если Грузия со второй половины 1990-х гг. всеми силами стремилась от присутствия российских военных избавиться (и в конечном итоге избавилась), то Армения размещение российских войск на своей территории приветствовала. Договор о размещении в Армении сроком но 25 лет российской военной базы был подписан 16 марта 1995 г.
Российская 102-я военная база была развернута на основе дислоцированной в Закавказье еще в советские времена 127-й мотострелковой дивизии. Во времена СССР на территории Армении частей ВВС не имелось — с воздуха Кавказ и Закавказье прикрывали мощные авиационные группировки, расквартированные в Грузии и Азербайджане. Собранные «с бору по сосенке» ВВС Армении никогда не имели в своем составе истребителей и, соответственно, не могли обеспечить контроль воздушного пространства страны. Именно по этой причине в состав российской базы включили авиагруппу; 102-я база — единственная «сухопутная» база, обладающая авиационной компонентой.
Первоначально численность 426-й авиагруппы была весьма скромной — 79 человек.
Вооружение: пять истребителей МиГ-23П и одна спарка МиГ-23УБ. Это была последняя строевая часть ВВС РФ, эксплуатировавшая МиГ-23. Официальная боевая задача авиагруппы: прикрытие от ударов с воздуха частей 102-й Военной базы Российских войск на территории Армении.
Снабжение российской авиабазы в Армении осуществляется, главным образом, по воздуху. Почтовый Ан-26 из Ростова-но-Дону выполнил посадку в Эребуни, май 2013 г.
Плановые полеты на аэродроме Эребуни, апрель 2013 г.
Местом дислокации российской авиагруппы был определен аэропорт Эребуни на окраине Еревана. До 1980 г., когда ввели в строй международный аэропорт Звартноц, Эребуни оставался воздушными воротами Армении (Первый пассажирский рейс из аэропорта Эребуни в Тбилиси был выполнен еще 21 июля 1938 г.). Помимо российских истребителей в Эребуни дислоцированы смешанный вертолетный полк (вертолеты Ми-8 и Ми-24) и военно-транспортная авиация (Ил-76) ВВС Армении. Инфраструктура аэропорта откровенно устаревшая — ВПП с асфальтовым покрытием, «древнее» радиотехническое оборудование.
Надо сказать, большим приоритетом российская база в Армении в первые годы своего существования не обладала. В то время у России при катастрофической нехватке финансовых средств хватало более «горячих» проблем в Средней Азии и на Северном Кавказе. Тем не менее в 1998 г. началось переформирование 426-й авиагруппы. Численность группы увеличили до 170 человек, на смену шести МиГ-23, согласно новому штату, должны были поступить 18 МиГ-29 (16 боевых 9-13 и две спарки 9-51).
Первые пять МиГ-29 (четыре боевых и одна спарка) были получены на аэродроме Зерноград (самолеты состояли на вооружении 31-го гвардейского Никопольского Краснознаменного ордена Суворова истребительного авиаполка) в декабре 1998 г. Первую смену на МиГ-29 в Эребуни отлетали 24 декабря того же года, а 12 февраля 1999 г. пара 29-х заступила на опытно-боевое дежурство в составе Объединенной системы ПВО стран СНГ (МиГ-23 боевое дежурство не несли). Ритуал заступления на боевое дежурство провел Главком ВВС РФ генерал- полковник А.М. Корнуков.
Вторая группа из четырех МиГ-29 и одного МиГ-29УБ (также из Зерно- града) прибыла в Эребуни 26 февраля 1999 г. МиГ-23 разрезали на металл в Эребуни, о чем приходится лишь сожалеть — ни одного пригодного к полетам МиГ-23 в России не осталось. Стоило хотя бы один самолет установить и перед аэропортом Эребуни…
Боевые МиГ-29 российской авиабазы имеют необычный камуфляж из пятен голубого цвета по серому фону. Обе «штатные» спарки вообще заслуживают почетного места в галерее фюзеляжной живописи. 102-я спарка, возможно, является самым броско окрашенным самолетом ВВС РФ. На внешних поверхностях килей МиГ-29УБ б/н 90 нарисован злобный шершень. Однажды шершня, согласно существующему указанию больших начальников, закрасили. Сразу после устранения несоответствия в окраске, на самолете участились отказы. «Большую полосатую муху» вернули на место — количество отказов резко сократились!?
Авиационные суеверия не но простом месте возникли…
Армения из кабины Ми Г-2 9УБ. Фото гв. полковника А. Г. Петрово.
В 2001 г. согласно Директивы ГЩ ВС РФ от 6 декабря 2000 г. 426-я авиагруппа и 520-я авиакомендатура были переформированы в 3624-ю авиационную базу в составе 102-й военной базы. С 3 мая 2001 г. 3624-я авиабаза заступила на «обычное» (не «опытно-боевое») боевое дежурство в Объединенной системе ПВО стран СНГ. С момента заступления на боевое дежурство истребители «дежурных сил» четырежды поднимались в воздух на перехват реальных целей.
Дожди в солнечной Армении. Летная смена закончено. Но переднем плане — российский МиГ-29УБ, но заднем плане — Ил-76 ВВС Армении, май 2013 г.
Летчики авиагруппы еще потому, что отсутствуют необходимые радиотехнические средства для выполнения посадки «обратным курсом». Посадку приходится выполняться по специальной методике, с заходом по ложной глиссаде с последующим энергичным отворотом на истинный посадочный курс (выполнение посадки Ил-76 с резким креном на четвертом развороте заставляет вспомнить из-
Географические особенности региона предъявляют высокие требования к летному составу. Горы — всегда сложно, а для российских пилотов, больше привычных к равнинам Средней полосы или Сибири, сложно вдвойне. Аэродром Эребуни расположен на высоте 900 м над уровнем моря, совсем недалеко самая высокая гора Армении Арагац (4090 м). Символ Армении — гора Арарат — является самой высокой точкой (5165 м) Турции, так как в Турции и находится. Пилотажные зоны расположены над горными массивами высотой до 3000 м. Сложность представляют взлет и посадка в Эребуни. От ВПП до границы с Турцией всего 14 км, в то время как длина глиссады на обычном российском аэродроме составляет 17—20 км. Взлет в сторону Еревана невозможен, потому что… Ереван. А вестную «афганскую методику»). Дополнительные проблемы создает близость международного аэропорта Звартноц. Одновременная посадка гражданских военных судов в Звартноце и военных бортов в Эребуни возможна только в крайнем случае, поэтому диспетчерам приходится «разводить» военные и гражданские ЛА во времени и пространстве, а полеты в обоих аэропортах выполняются с высокой интенсивностью.
На авиабазе служат летчики с классом не ниже 2-го. Благодаря высокому профессионализму летного состава и группы руководства полетами, опасных ситуаций при взлетах и посадках в Эребуни не возникало ни разу. За границу тоже никто не улетал, хотя отмечались случаи постановки помех бортовым радиотехническим средствам посадки со стороны Турции. Лицом к лицу, визуально, российские летчики с турецкими не встречались, но иногда средствами радиотехнической разведки фиксировались полеты турецких F-16 в одно время с нашими МиГами — над территорией Турции и вне визуальной видимости.
Летчики 3624-й всегда отличались хорошей подготовкой. К примеру, Дмитрий Колосов и Игорь Соколов были отобраны для дальнейшего прохождения службы в АГВП «Стрижи», где со временем, вышли на первые роли (Дмитрий Колосов выполнял одиночный пилотаж, Игорь Соколов летал в состав «ромба»). С Кубинкой у Эребуни существует и «обратная связь»: с 2011 г. авиабазой командует гвардии полковник Александр Георгиевич Петров, ранее занимавший должность начальника 237-го гвардейского ЦПАТ им. И.Н. Кожедуба.
Летный состав подготовлен к выполнению боевых задач в объеме КБП днем и ночью в простых и сложных
Первое авиашоу в Эребуни с участием российских МиГ-29 12 апреля 2013 г. В составе ромба МиГ-29 летали подполковники
О. Тарасюк и Н. Николаев, майоры Д. Сумкин и О. Грицсгенко.
метеоусловиях. Периодически выполняются полеты на воздушный бой, в том числе групповой — пара на пару. Отработано выполнение высшего пилотажа в составе звена. Впервые в истории российской авиабазы в Армении 12 апреля 2013 г. на авиабазе Эребуни было устроено открытое для публики «мини авиашоу» в честь Международного дня авиации и космонавтики. Низкая облачность не позволила продемонстрировать высший пилотаж «по полной программе» с выполнением вертикальных фигур. Однако даже пилотажа «ромба» МиГов в горизонте и соло командира группы оказалось достаточным для того, чтобы армянские СМИ выразили надежду в зарождение новой традиции — ежегодного авиационного показа на авиабазе Эребуни. Об интенсивности полетов и уровне подготовки летчиков можно судить по налету — к маю 2013 г. командир налетал 60 ч, подчиненные отстают не сильно, а иные и обгоняют!
Взаимоотношения армянской и российской сторон демонстрируют самую настоящую дружбу народов, без кавычек. Российские и армянские техники используют для текущего ремонта и регламента авиационной техники одну ТЕЧ, проблем с распределением времени полетов не возникает, охрану аэродрома несет армянская сторона. Сотрудничество военных понятно и удивления не вызывает, но вот отношения с гражданской авиацией Армении поистине уникальны. Не секрет, что гражданские диспетчеры к любым военным относятся, скажем так, не очень дружелюбно. Везде, кроме Армении. Понятно, авиабаза под боком у международного аэропорта восторга диспетчеров не вызывает, особенно если аэропорт является запасным аэродромом для авиабазы Эребуни. Тем не менее, благодаря взаимной договоренности, российские летчики периодически летают над полосой в Звартонце, отрабатывая возможные посадки (без касания ВПП) на запасной аэродром. А облет новой оптической системы посадки, недавно введенной в строй на Звартноце, выполнялся на МиГ-29!
Осложнение обстановки на Ближнем Востоке, угроза военной операции против Ирана не могли не отразиться на российской военной базе в Армении.
Изначально расходы по содержанию 102-й военной базы Россия и Армения несли в пропорции 50 на 50, но с 2000 г. все расходы взяла на себя армянская сторона — Россия не платит за содержание базы ни копейки! Весной 2013 г. сухопутная составляющая 102-й базы начала получать новую технику, в СМИ появилась информация о возможном размещении на 102-й базе ракетных комплексов «Искандер». Практически достигнуто соглашение и о расширении авиабазы, возможно расширение количества, номенклатуры российской авиационной техники и замены имеющихся самолетов машинами более современных типов.
Редакция выражает признательность за помощь в подготовке статьи командиру 3624-й авиабазы гв. полковнику А. Г. Петрову, заместителю командира авиабазы по безопасности полетов майору А. О. Неробееву. Отдельное спасибо за «позирование в воздухе» на МиГ-29УБ подполковникам О. А. Тарасюку и Н. В. Николаеву.
Командиры 426-й авиагруппы и 3624-й авиабазы
Полковник
Валеев Р.И 1995—1996 гг.
Полковник
Любавин И.Н 1996—1998 гг.
Полковник Берзан А.Я 1998 г.
Полковник
Изотов В.А 1999-2001 гг.
Полковник
Косенко Ю.Д 2001 —2008 гг.
Полковник
Гребенник А.В 2008—2011 гг.
Полковник
Петров А.Г с 2011 г. по н.в.